網(wǎng)友震驚：飛機也會遭雷擊么？氣象專家出來說話了

飛機遭雷擊？咋一聽，是不是覺得不可思議，如果飛機遭雷擊的話，豈不是下雨天，飛機都不敢起飛了？而世界上的飛機每天都滿天飛，卻很少聽說過飛機被雷擊吧？是不是有點危人聳聽了，并且很多人認(rèn)為飛機是一個屏蔽體，不會遭雷擊，就算真有，作為這么重要的東西，難道不事先做好防護(hù)措施？然而據(jù)小編多年的行業(yè)經(jīng)驗，還是了解了不少關(guān)于飛機遭雷擊的事故的，現(xiàn)在我就隨便舉幾個例子給大伙瞧瞧。

案例1：據(jù)中新網(wǎng)報道，2009年6月4日電 6月1日，一架原定于從巴西里約熱內(nèi)盧前往法國巴黎的法國航空公司空中客車A330-200型飛機起飛后不久在大西洋海域上空與地面失去聯(lián)系，客機上的216名乘客及12名機組成員生還的希望非常渺茫。6月2日，世界氣象組織航空氣象處主任普埃姆佩爾在日內(nèi)瓦舉行的新聞發(fā)布會上介紹，失蹤的法航客機當(dāng)時正在一個熱帶輻合帶內(nèi)飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊而造成的墜機事故。

案例2：17年11月據(jù)韓國《中央日報》報道，當(dāng)?shù)貢r間25日清晨6點20分，一架從韓國濟(jì)州機場飛往首爾金浦機場的航班遭遇雷擊。事后航班所屬的韓亞航空公司表示，“因機身安有避雷針，機上所載270名乘客毫無震感。”強調(diào)未造成人員傷亡。航空公司解釋稱，飛機在航行中遭遇雷擊的事情時有發(fā)生，因機身裝有特殊的系統(tǒng)，即使被雷電擊中也不會對機內(nèi)造成什么影響。不過，原計劃于當(dāng)晚飛往濟(jì)州的這架客機，因接受檢查改由其他客機執(zhí)行飛行任務(wù)，導(dǎo)致航班發(fā)生延誤。

案例3：18年3月15日，也就是2月前，江蘇南京，一架由泰國曼谷飛往南京的航班在降落過程中遭遇雷雨天氣，其一側(cè)的發(fā)動機被雷擊中致使外殼破損，所幸航班順利降落，機上400多名旅客安全入境。

以上案例都是屬實的，大伙不信可以去探索其真實性，并且我還只隨便舉了3個，還有很多沒有例舉出來。從上得知，飛機是肯定會遭雷擊的，但是為什么有時候會造成乘客死亡，而有時候乘客卻安然無恙呢？仔細(xì)看來，還是可以看出端倪的，除了第一次因為飛機遭到雷擊事故，墜毀而引起全機乘客身亡外，其他2次都未對飛機造成毀滅性傷害，飛機還能安全著陸，所以機上的乘客都是安然無恙的。除此之外，還可以得出一個這樣的答案，飛機確實是一個屏蔽體，但是該屏蔽體只針對內(nèi)部電磁場強度而言的，與是否遭到雷擊沒有關(guān)聯(lián)，并且飛機無論在飛機場還是在空中，都是屬于空曠地帶，而且空中的時候，飛行速度這么快，雷擊卻專門喜歡追隨流動的東西，所以說飛機肯定有遭到雷擊可能的。但是那時針對飛機外部而言的，在飛機內(nèi)部卻是一個大等電位體，也就是一個封閉的屏蔽體，是很安全的，而飛機在遭雷擊的時候可能會引起某些地方的損傷，如果這個損傷是致命的話，那肯定就是機毀人亡了，如果只是很小的損傷，那通過機長及機場指揮人員的調(diào)度，乘客還有生還的可能。

并且據(jù)中國氣象局網(wǎng)站消息，中國氣象科學(xué)研究院大氣探測研究所所長張義軍認(rèn)為：“飛機對雷電防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)比一般的地面建筑物級別要高，從概率上講，因遭遇雷擊而導(dǎo)致航班失事的概率較小。”“第一，飛機上都會有雷達(dá)裝置，雷達(dá)天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅‘雷達(dá)地圖’，領(lǐng)航員通過觀看‘雷達(dá)地圖’，就能隨時知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機按航線飛行。第二，有相應(yīng)的地面氣象預(yù)報與之配合。第三，雷暴一般發(fā)生在對流層，飛機在10000米以上的高空飛行時，如果遇到雷雨區(qū)，駕駛員可以操縱飛機離開雷雨區(qū)，繞道而行。”飛機本身就是個很大的屏蔽體，為防止雷擊，飛機上還會裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。此外，飛機內(nèi)部一些電子設(shè)備包括儀表、通信系統(tǒng)都會對雷電防護(hù)提出很高的要求，因此，飛機里的人員安全系數(shù)還是比較高的。“當(dāng)然，不可否認(rèn)的是任何一種標(biāo)準(zhǔn)都是有一定額度的，如果超過額度范圍，可能會導(dǎo)致危險的發(fā)生。” 

  看過氣象專家的權(quán)威話語后再看看小編的分析，是不是也覺得很有道理呢？如果有不同見解，就請下面留言探討哦。